我該進入電子世代嗎？
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| DA及Ultegra，你的選擇是？ |
圖、文／愛輪氏
自行車工藝發展愈成熟，愈難見到令人驚豔的新品；但電子產品如Smart Phone等可是倍數提升，在一片沉悶的產品海之中，還能激出一絲漣漪嗎？
如果要我說近10年來公路車零件最大的創新，那會是碳纖維材質的精進以及變速套件電子化，碳纖車已經滿街走，我們今天來探討SHIMANO自2009年推出Di2的演進吧！
如果要我說近10年來公路車零件最大的創新，那會是碳纖維材質的精進以及變速套件電子化，碳纖車已經滿街走，我們今天來探討SHIMANO自2009年推出Di2的演進吧！
其實電子傳動套件早在1994年就由MAVIC首推，1999年更推出無線電變，但因為穩定度不佳而退出市場。直至2009年SHIMANO推出名為Di2（Digital Integrated Intelligence）才再度引發市場話題，2011年CAMPAGNOLO再以EPS（Electronic
Power Shift）加入戰局，據傳SRAM也將推出電變。
就現今電變市場而言，SHIMANO Di2為最熱門的產品，共有頂級Dura-Ace與Ultegra擁有電變系統，如以下表列。至於CAMPAGNOLO在電變市場上表現不佳，果然日本的電子業了得，義大利不是不厲害，他們在煮麵上有更高的造詣，因此本篇主要探討SHIMANO電變。
就現今電變市場而言，SHIMANO Di2為最熱門的產品，共有頂級Dura-Ace與Ultegra擁有電變系統，如以下表列。至於CAMPAGNOLO在電變市場上表現不佳，果然日本的電子業了得，義大利不是不厲害，他們在煮麵上有更高的造詣，因此本篇主要探討SHIMANO電變。
年分
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型號
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2009年
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Dura-Ace 7970
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2011年
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Ultegra 6770
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2013年
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Dura-Ace 9070
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2014年
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Ultegra 6870
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| 電變的大盤、夾器等與機械變速相同。 |
電變與機械變速的差異在於剎變把、前、後變以及電池，其餘如大盤、飛輪等為共用組件。SHIMANO Di2的編號以70作為電變，例如6870系列，而6800系列則是機械套件。
愛輪氏自2009年就試過DA 7970，近期也受邀台灣SHIMANO代理商三司達測試將於2014年上市的Ultegra 6870，在此分享SHIMANO Di2近年來的創新以及使用心得。
電變的優點：
1．變速零件內建晶片，可替騎士自動進行前變上、下半檔
2．以電子馬達讓變速更快、精準
3．可安裝各把位變速按鈕（satellite shifter），例如於上把位裝變速鈕有利爬坡；下把位裝變速鈕有利於衝刺
4．長按鈕變速按鈕可變多檔（也可藉由電腦設定為變3檔等，下文有詳細敘述）
5．更輕量，差別約30克（用座管電池會更輕）
然而，上述5項優點並不會讓你騎車變快，愛輪氏作為SRAM Red機械變速的長期使用者，在未使用過電變之前也曾懷疑其存在於市場的價值，為何要將古典運動與流行電子扯上邊呢？更曾老派的認為電變僅是有錢人的玩具，若你也是懷疑論者，請先試乘電變後再作評論，測試時儘量找陡坡或在抽車時變速。
愛輪氏自2009年就試過DA 7970，近期也受邀台灣SHIMANO代理商三司達測試將於2014年上市的Ultegra 6870，在此分享SHIMANO Di2近年來的創新以及使用心得。
電變的優點：
1．變速零件內建晶片，可替騎士自動進行前變上、下半檔
2．以電子馬達讓變速更快、精準
3．可安裝各把位變速按鈕（satellite shifter），例如於上把位裝變速鈕有利爬坡；下把位裝變速鈕有利於衝刺
4．長按鈕變速按鈕可變多檔（也可藉由電腦設定為變3檔等，下文有詳細敘述）
5．更輕量，差別約30克（用座管電池會更輕）
然而，上述5項優點並不會讓你騎車變快，愛輪氏作為SRAM Red機械變速的長期使用者，在未使用過電變之前也曾懷疑其存在於市場的價值，為何要將古典運動與流行電子扯上邊呢？更曾老派的認為電變僅是有錢人的玩具，若你也是懷疑論者，請先試乘電變後再作評論，測試時儘量找陡坡或在抽車時變速。
電變讓你在變速時不用降低轉速，抽車時也可放心變速，一按鈕變速立即到位，更不必花心思去調整前變的上、下半檔，電變讓變速像打電動般好玩。
用電變不會讓你騎得更快，但會優化你的變速體驗。
新一代Di2性能諸元
用電變不會讓你騎得更快，但會優化你的變速體驗。
新一代Di2性能諸元
零件
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Ultegra 6870
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Dura-Ace 9070
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剎變把（一對）
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295克
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237克
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前變
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155克
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114克
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後變（SS）
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250克
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217克
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電池（外掛式鋰電池）
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68克
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68克
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大盤（含五通碗組）
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765克
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637克
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飛輪（11 ～23T）
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209克
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192克
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夾器（一對）
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335克
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286克
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鏈條（114目）
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253克
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249克
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總重
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2336克
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2027克
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建議售價（註1）
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NT$48490
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NT$90190
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| Ultegra的外形也大幅優化。 |
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| 新一代DA後變具科技洗鍊風。 |
註1：含電子與機械零件，不含踏板／花鼓，報價來自三司達；重量為愛輪氏蒐集資料彙整，與實物可能略有差異。
由於日幣貶值以及Di2的技術成熟，使得電變售價更親民，印象中上一代DA 7970要價10多萬元，而目前9070系列為9萬多元，電變與機械變速的售價逐漸拉近。
那我該多花一倍買DA嗎？
想必這是很多車友的疑問。愛輪氏曾見到多位職業車手用Ultegra Di2贏得比賽，因此Ultegra的性能及耐用度無庸致疑。但DA絕對有存在的必要，光從重量來看，DA就偷輕了309克，若以高階輪組或車架而言，4萬多元要輕量309克是不太可能的，因此對追求輕量化族群而言，DA 9070還是首選。再者是爽度，DA的材質及外觀細緻度大勝Ultegra，因此口袋有深度的玩家請直上DA。
由於日幣貶值以及Di2的技術成熟，使得電變售價更親民，印象中上一代DA 7970要價10多萬元，而目前9070系列為9萬多元，電變與機械變速的售價逐漸拉近。
那我該多花一倍買DA嗎？
想必這是很多車友的疑問。愛輪氏曾見到多位職業車手用Ultegra Di2贏得比賽，因此Ultegra的性能及耐用度無庸致疑。但DA絕對有存在的必要，光從重量來看，DA就偷輕了309克，若以高階輪組或車架而言，4萬多元要輕量309克是不太可能的，因此對追求輕量化族群而言，DA 9070還是首選。再者是爽度，DA的材質及外觀細緻度大勝Ultegra，因此口袋有深度的玩家請直上DA。
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| 新一代電變的按壓手感較為明確 |
關於變速反應
新一代Di2（9070及6870）的按鈕操作較上一代明確一些，要加重一些力道才會觸發，降低誤變的可能，也提升冬天帶長指手套變速的成功率。談到電變手感，最明確的是CAMPAGNOLO EPS，其手感近似於機械變速。
新一代Di2（9070及6870）的按鈕操作較上一代明確一些，要加重一些力道才會觸發，降低誤變的可能，也提升冬天帶長指手套變速的成功率。談到電變手感，最明確的是CAMPAGNOLO EPS，其手感近似於機械變速。
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| Di2與機械變速最明顯的外觀差異在於前變，Di2頭好壯壯。 |
單格變速
由於前、後變的體型瘦身，馬達的變速聲音也降低許多，外型比起上一代來得更具機械洗鍊感（相較於上一代的塑膠感），在外型上大幅優化。至於變速速度則是相差不多，但都比機械變速來得更快。
由於前、後變的體型瘦身，馬達的變速聲音也降低許多，外型比起上一代來得更具機械洗鍊感（相較於上一代的塑膠感），在外型上大幅優化。至於變速速度則是相差不多，但都比機械變速來得更快。
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| Ultegra Di2中變，速度不輸DA。 |
多格連變
新一代Di2（9070及6870）可藉由電腦E-Tube設定來控制換檔模式，據三司達表示，可將右變把的長按行程設定為一次連變，一次變2檔或3檔等，更可自由的設定變把的功用，例如左變把來控制後變等，這些電子按鈕可隨你的偏好來設定。至於變速速度就有差別，DA的連變速度略勝於Ultegra，估計是DA的馬力較強，再者也可能與飛輪、鏈條的上、下鏈設計有關。
新一代Di2（9070及6870）可藉由電腦E-Tube設定來控制換檔模式，據三司達表示，可將右變把的長按行程設定為一次連變，一次變2檔或3檔等，更可自由的設定變把的功用，例如左變把來控制後變等，這些電子按鈕可隨你的偏好來設定。至於變速速度就有差別，DA的連變速度略勝於Ultegra，估計是DA的馬力較強，再者也可能與飛輪、鏈條的上、下鏈設計有關。
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| Di2的Junction A（控制盒），裝座管電池可於此充電。 |
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| 座管電池僅比簽字筆粗一些，重量也更輕。 |
隱藏式座管電池
電池裸露在車架外太醜了吧！SHIMANO推出選配的座管電池，可將管狀電池裝在座管內，也不必擔心充電不方便的問題，SHIMANO將USB充電孔設在裝設於龍頭的Junction A（控制盒）內，意謂不必拔出座管即可充電。使用座管電池還有一項優點，座管電池重量只有50克。
電池裸露在車架外太醜了吧！SHIMANO推出選配的座管電池，可將管狀電池裝在座管內，也不必擔心充電不方便的問題，SHIMANO將USB充電孔設在裝設於龍頭的Junction A（控制盒）內，意謂不必拔出座管即可充電。使用座管電池還有一項優點，座管電池重量只有50克。
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| DA及Ultegra可選購爬坡用變速手把。 |
共用E-Tube系統
上一代Di2的問題之一是DA 7970與Ultegra 6770的系統無法共用。而新一代的Di2採通用式設計，意即兩系統可互換，並可以安裝如衝刺把手、爬坡把手等配件，這意謂三鐵族群可裝Ultegra Di2來支援休息把變速如SW-9071或SW-R671等。
未來會走向無線電變嗎？
早在1999年MAVIC就推出名為Mektronic的無線電子變速，但最終因為穩定性不佳等因素而退出市場。現今拜賜於ANT＋及藍芽通訊協定，讓訊號傳輸更為穩定；但如果使用過ANT＋之心率、功率的產品就知道，這類的傳輸訊號還是有被干擾的可能，但車友頂多只是短暫的失去騎乘資訊，並不會造成太大影響。而如果是無線電變被干擾，試想一下在爬陡坡時，變速瘋狂地跳到53 X 11，又或是終點衝刺時電變不受控制，這可會變成大問題。
上一代Di2的問題之一是DA 7970與Ultegra 6770的系統無法共用。而新一代的Di2採通用式設計，意即兩系統可互換，並可以安裝如衝刺把手、爬坡把手等配件，這意謂三鐵族群可裝Ultegra Di2來支援休息把變速如SW-9071或SW-R671等。
未來會走向無線電變嗎？
早在1999年MAVIC就推出名為Mektronic的無線電子變速，但最終因為穩定性不佳等因素而退出市場。現今拜賜於ANT＋及藍芽通訊協定，讓訊號傳輸更為穩定；但如果使用過ANT＋之心率、功率的產品就知道，這類的傳輸訊號還是有被干擾的可能，但車友頂多只是短暫的失去騎乘資訊，並不會造成太大影響。而如果是無線電變被干擾，試想一下在爬陡坡時，變速瘋狂地跳到53 X 11，又或是終點衝刺時電變不受控制，這可會變成大問題。
還有電池續航力、耐候性等問題。目前車架的隱藏式走線已可以漂亮的收納電線，難以找到發展無線電變的優勢。
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| 愛輪氏偏好Di2變把套有顆粒的設計。 |
愛輪氏觀點
Ultegra Di2很有誠意的繼承了Di2的優點，並且可支援如衝刺變鈕、爬坡變把與三鐵／計時變把等配件，走線也因為整合式電線而更為俐落；相形之下，CAMPAGNOLO雖然也推出了親民的Athena EPS，但售價還是比Ultegra Di2貴上許多，Ultegra Di2再度蟬聯最佳電變性價比的寶座。
但我還沒有換電變的打算，一方面是我ORBEA Orca第三代的車架為機械變速版，若安裝電變則會裸露電線，缺乏整體性，因此現今所開發的高階車架都採電變／機械共用的設計。(註：傳統車架有外線套件可搭配)
Ultegra Di2很有誠意的繼承了Di2的優點，並且可支援如衝刺變鈕、爬坡變把與三鐵／計時變把等配件，走線也因為整合式電線而更為俐落；相形之下，CAMPAGNOLO雖然也推出了親民的Athena EPS，但售價還是比Ultegra Di2貴上許多，Ultegra Di2再度蟬聯最佳電變性價比的寶座。
但我還沒有換電變的打算，一方面是我ORBEA Orca第三代的車架為機械變速版，若安裝電變則會裸露電線，缺乏整體性，因此現今所開發的高階車架都採電變／機械共用的設計。(註：傳統車架有外線套件可搭配)
再者是非關電變的問題，新一代的Di2都為11速，而愛輪氏的輪組等零件都還停留在10速，若升級Di2那也意謂我要進行全盤的裝備升級，這對我而言是一大負擔。或許有車友要以低價脫手DA 7970時我會樂意接手的。
Di2的性能絕對超過機械變速，缺點是售價也不太漂亮，當哪天Di2與機械版的售價相當時，請別猶豫，直上Di2吧！
Di2的性能絕對超過機械變速，缺點是售價也不太漂亮，當哪天Di2與機械版的售價相當時，請別猶豫，直上Di2吧！
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