升級公路車無內胎？

SCHWALBE與IRC之Tubeless外胎，搭配SHIMANO Ultegra輪組。

IRC V.S. SCHWALBE

公路車無內胎測試

文／愛輪氏、圖／單車身活

跳脫非黑即白，外胎的第3種選擇。

管胎效率好，但因為高價、不易更換等，僅有競賽族群或進階玩家使用；Open胎因為低價且容易更換等親民優勢，擁有最高的市占率，惟其路感欠佳，然而市面上其實尚有廣泛運用於現代化機動車輛的車胎規格，在許多方面的性能高於管胎及Open胎，亦是本文將介紹的公路車無內胎（Road Tubeless）規格，本文就IRC及SCHWALBE無內胎車胎進行實測。

現有無內胎選擇

公路車無內胎是由HUTCHINSON車胎廠與SHIMANO共同開發，陸續有IRC、MAXXIS、SCHWALBE車胎廠加入，輪組部分則有ACLASS、CAMPAGNOLO、FULCRUM等輪組廠。相較於市場主流的Open胎，公路車無內胎可供選擇的部品相對較少，售價也比Open胎貴一些。

MAVIC不推無內胎？

截至2013年，法國輪組大廠MAVIC並未推出支援無內胎的輪組；然而，MAVIC早在10年前的Ksyrium SL輪組就是無內襯帶設計，其實車友只要藉由更換氣嘴頭就能升級為無內胎輪組。據傳MAVIC將與HUTCHINSON攜手開發無內胎系列，或許可解決目前不易安裝的問題。

為何台灣不流行？

從登山車無內胎到公路車無內胎，其實台灣車友的使用率相當低。這或許是台灣的車店吸收新知識的速度較慢，特別是公路車無內胎的胎唇非常硬，不容易安裝（後文將有快速安裝指南），更讓店家怯步，因此鮮少有車店推行此規格。

愛輪氏與周至德進行公路實測。

跟內胎說再見

公路車無內胎的路感細膩度介於Open胎與管胎之間，路感比Open胎來得好，雖然較難安裝；卻也擁有比管胎更多的便利性。

各式車胎比較

型式	管胎（Tubular，註1）	無內胎（Tubeless）	Open胎（Clincher，註2）
路感	優	優	普通
胎壓	115～205 psi	70～130 psi	85～145 psi
重量（1條）	240克	295克	290克（外胎195克＋內胎95克）
價格（1條）	NT$2340	NT$2990（註3）	NT$1290

註1：管胎為SCHWALBE Ultremo TT 700 X 22c
註2：Open胎為SCHWALBE Ultremo ZX 700 X 23c胎

註3：SCHWALBE Ultremo ZX Tubeless價格為盒裝價，共包括兩條車胎、1罐滑胎劑及1罐補胎液，若扣除滑胎劑及補胎液，則單條售價接近於SCHWALBE Ultremo ZX。
公路車無內胎的優點：
1．擁有較低的滾動阻力
2．更安全，被刺破時是慢慢洩氣，而Open胎則是瞬間消氣

3．更佳的防爆性，添加補胎液可預防小型穿刺傷
4．工作胎壓較低，這意謂可得到更佳的抓地力

型號	IRC Roadlite Tubeless	SCHWALBE Ultremo ZX Tubeless
胎壓	90～115 psi	70～130 psi
重量	295克	295克
建議售價	NT$1850	NT$2990（一車份，註4）

註4：包含滑胎劑及補胎液

Contact

IRC：07－8011875

SCHWALBE：頂成 04－24639891

如果說管胎是競賽專用，Open胎是一般訓練，那無內胎則是競賽／訓練通吃。

安裝小技巧
汽、機車使用無內胎行之多年，而店家在拆裝車胎時必須使用專用工具，而當公路車邁向無內胎時，也建議使用專用工具，例如IRC推出專用挖胎棒（註5），SCHWALBE也有滑胎劑（Easy Fit Tire Lubricant），也可使用肥皂水替代。當然車友也可以徒手安裝，但在裝新車胎時會很費力，甚至可用痛苦來形容。

註5：多數無內胎車廠不建議使用挖胎棒以免破壞胎唇，影響到車胎的氣密性。IRC推出無內胎專用挖胎棒為特殊工具。

車友也不必擔心日後在半路破胎不易更換，一來是無內胎的使用者會添加補胎劑，大幅降低破胎的可能；再者是無內胎外胎經過安裝被撐開後，第2次安裝也較輕鬆。

也有車友問道，那如果無內胎發生爆胎是否會像管胎一樣無胎可換的窘境？別擔心，只要塞一條內胎即可。

IRC V.S. SCHWALBE公路實測

測試車手：愛輪氏＋周至德
路線：台中市特三號及華南路，包含上下坡約30公里

胎壓：100 psi

愛輪氏首測SCHWALBE Ultremo ZX Tubeless，在相同胎壓下，路感大勝Open胎；跟管胎的騎感又是另一番滋味，由於無內胎的工作胎壓較低，因此在通過人形孔等障礙物時特別輕鬆，處理細微震動時像是車胎多了一層高彈性的矽膠，卻又不會拖慢速度，管胎雖然擁有高工作胎壓的特性，卻也出現硬梆梆的生硬感。

讓無內胎系統為你吸收路面的細震，換上無內胎的感覺…類似於從鋁合金車架升級為碳纖車，對於路不平的山路尤其好用，下坡更添自信。

與周至德交換IRC測試組，明顯感受到IRC的路感比SCHWALBE生硬，像是換回Open胎的感覺，通過障礙物時少了軟Q感。而從IRC換上SCHWALBE的周至德，因為SCHWALBE柔軟順暢的騎感對無內胎系統讚譽有佳。

小結：如果你偏好柔軟的貼地感，請選SCHWALBE Ultremo ZX Tubeless；而追求爽快的加速感，IRC Roadlite是不錯的選擇。

愛輪氏觀點

汽、機車做用無內胎行之多年，為何自行車不擁抱無內胎技術呢？

無內胎的售價、重量等與Open胎相近，性能又優於Open胎，很可惜這好物在台灣並不普遍，或許可由此知台灣的車店對於新知識、新規格的抗拒。

由於拆裝不易，愛輪氏一開始也不愛無內胎，但在實際騎乘後大大改觀，不僅路感好，也因為添加補胎液而可降低爆胎的可能，此優勢特別有利於鐵人三項等需要自力維修的競賽項目。

愛輪氏目前沒有支援無內胎的輪組，幸運的是我的MAVIC Ksyrium SL為無內襯帶，只要更換專用氣嘴即可，日後我會將MAVIC Ksyrium SL裝上無內胎系統進行長期測試。另外，如NOTUBES也有推出改裝套件，加裝特殊內襯帶、氣嘴也可將一般輪組安裝無內胎。

如果你是用SHIMANO、CAMPAGNOLO、FULCRUM等支援無內胎輪組，試看看吧！

               
優點

路感好、防蛇咬、降低破胎率、號稱滾動阻力較低

缺點

價格、不容易拆裝、定期檢查補胎液、車胎洩氣速度較快，建議每次出發都檢查胎壓

感謝有工作在身的職業車手周至德協助此次測試。