愛輪氏換新車架，除車架外其餘配件自舊車移植，SRAM Red用了5年，MAVIC Ksyrium SL用了7年，這組MAVIC輪組令我激賞，7年來沒有任何問題。
註：此ORBEA Orca為2011年款，原廠稱其為第三代，並依使用碳纖材質的不同分為3級：Gold(一級)、Silver(二級)、Bronze(三級)，此車為Silver。
操控的自信來自於變型加大的頭管，也兼顧了空力性能。
2008年底我進入單車身活工作，公司裡正好有一輛ORBEA Orca第一代的車架，那是總編張壽生的座騎，他要換新車了，於是我接手這輛已有6年歷史的Orca。到了2013年，我心裡的小惡魔不斷鼓動：SRM都買了，也該升級那10年的古董車架了吧！我已習慣ORBEA Orca的騎乘幾何，自然下一輛車的考量仍是Orca，正好最強素人車手范永奕即將換新上市的進化版Orca(預計2013年9月中上市)，而他正好有一輛備用車使用不到，因此在與ORBEA Taiwan協商後，同意讓我升級此車架。
是的，這是輛品相極佳來自於范老師的座騎，雖然小有擦傷，並且Orca也即將推出新一代產品，卻依舊不減這輛車的風采。
SHIMANO DA9000卡踏以及SRM FSA K-Force Light。
抱歉，光是前言就廢話連篇，但我還是傾向將事情交待清楚，特別是我身為編輯，也希望儘可能提供正確而可靠的資訊，畢竟我並非有得到贊助的選手，許多單車零件也都是到車店買的。OK，現在我們談談這輛新車的性能。
重量：並不輕，ORBEA向來不特別重視輕量化。由於此車並非全新，因此有些五金配件已裝在車上，所以並沒有實際量車重，我自己以手感推測，車架是超過1000克，此車在輕量化並沒有優勢。(註：國外網站寫此車架的重量為1050克)
零組件都用FSA鋁合金系列，Wing Pro小彎把，OS-166龍頭，碼錶為GARMIN Edge 810。
外型：粗獷、科技風格，ORBEA Orca是目前碳纖維公路車中，即使不上Logo也容易一眼認出，特別這輛是銀／灰色的塗裝，配上銀色的MAVIC Ksyrium SL相得益彰；最令我激賞的是座管束環以及水滴型座管，像藝術品一般。在現今二選一的「高剛性輕量化V.S.低風阻衝刺型」的分化，ORBEA Orca的設計是中庸之道，不特別輕，也沒有最佳的空力性能；相對地，Orca是在輕量化與空力性能之間取得平衡。
剛性：無庸致疑，第三代Orca比起第一代大幅強化，特別是在平路巡航的表現，路感輕快而明確，遇到坑洞的反應也放大一些，車子有些跳，但幾天後也就習慣了。
強壯的BB30五通，但我的SRM大盤是Mega Exo，因此使用FSA的BB。
操控性：這點我與低風阻一起談，這輛車是彎道殺手，特別在下坡時相當穩定，以往我騎第一代Orca時在下坡60km／h就有些沒自信，但這輛新車的過彎及下坡性能像是利刃切奶油，絲滑而順暢，出彎不黏刀，估計我的下坡速度提升是因為車架低風阻的設計，但這也是我個人的觀點。
ORBEA的座管束環的經典風格，將T-25螺絲固定於上方。
小結：
換了新車架有提升速度嗎？肯定有，但我不敢明確的說換這支車架讓我進步了多少，因為即使騎乘相同的路線，在體能不同的情況、方向等外在因素，根本不可能客觀的評估。
我的感覺是騎台中．特三號爬坡(3.4公里約10分鐘)，在相近的單圈功率及風勢下，讓我縮短約10秒鐘，換算起來爬坡能力提升不到2%，就我的經驗而言，換一組超輕量的登山輪比較能提升爬坡成績，也或許是第一代的Orca的爬坡性能就很好，因此第三代的爬坡性能提升較不顯著。
這輛車最令我激賞的是下坡及過彎的穩定性，平路巡航一流，稍微美中不足的是這輛車「有些跳」，也可能是我體重較輕(約60公斤)的關係，消減細震的能力並不算太好。
換車了，還得到最強素人車手范老師的精神，但以我目前的實力，要完騎東進武嶺是不太可能的，希望騎上此車後，我可以承襲范老師騎訓練台的鬥志及熱情，設定騎車目標，勇往直前。
我的上一輛ORBEA Orca，零件移植並保留相同的Fitting設定。
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