Di2大對決：Dura-Ace V.S. Ultegra

我該進入電子世代嗎？

DA及Ultegra，你的選擇是？

圖、文／愛輪氏

自行車工藝發展愈成熟，愈難見到令人驚豔的新品；但電子產品如Smart Phone等可是倍數提升，在一片沉悶的產品海之中，還能激出一絲漣漪嗎？

如果要我說近10年來公路車零件最大的創新，那會是碳纖維材質的精進以及變速套件電子化，碳纖車已經滿街走，我們今天來探討SHIMANO自2009年推出Di2的演進吧！

親愛的，我們不宴客好嗎？

結婚是兩個人的事，也可以放大到兩個家庭、家族，或甚至是八竿子打不著的親戚。

關於世昌跟美雯的結婚，我們很高興在與雙方家庭溝通後，不辦理任何結婚相關儀式，當然沒有迎娶、提親、宴客等，我們雙方家庭認識、吃飯，在歡愉而簡單中結束了。還有，我們也沒請婚紗公司拍那夢幻婚紗。

GARMIN Edge 810 & 510完整測試

進化性能全解析

文／愛輪氏、圖／愛輪氏、GARMIN，單車身活第51期

如果要說出2013年最令愛輪氏心動的單車新品，那GARMIN Edge 510肯定榜上有名，尤其是見到GARMIN Edge 510／810的宣傳影片，隊經理Jonathan Vaughter運用Live Track技術在網路上即時監控隊員的運動強度，看起來就像將運動訓練帶上雲端，教練在千里之外都可下指導棋，這也意謂著或許將來教練不必跟著到場操課，看電腦就可監控一切了。

GARMIN碼錶延伸座 by 林泰利

3個月測試－好物推薦

圖、文／愛輪氏

左側開弓，融入美學思惟，使用整塊鋁材切削，

與龍頭呈水平，歷經3次修正，錶座旁的圖案是林泰利的

愛犬－仁將，一隻忠心耿耿的柴犬。

2014車架設計趨勢

解析LIGHTWEIGHT Urgestalt造車哲學

圖、文／愛輪氏

LIGHTWEIGHT Urgestal

LIGHTWEIGHT整車含卡踏及功率計僅重6.18公斤，
為達到UCI最低6.8公斤的設計，這台車還得掛支啞鈴才行。

好吃懶做的10月份－體能歸零

10月份，愛輪氏去一趟2.HC環海南島採訪，荒廢了整個月訓練，回台灣後也要忙著雜誌出刊，老實說我提不起勁騎車，上週六才終於鼓起勇氣跟NEKO團騎，享受被別人海放的樂趣。

我現在比較期待的是即將拍「三代同堂婚紗」，以及明年過年會到美國、加拿大自助旅行。現在的我陷入騎車低潮，訓練台都長小蜘蛛了。

環海南島開幕式，青島啤酒啦啦隊表演，這場比賽的飲料由紅牛及青島啤酒贊助，喝免驚！

年假＋婚假－滑雪、吃鮭魚、喝咖啡…

到溫哥華的Grouse Mountain滑雪。Photo：Chloe Wang 

來一場美、加自由行

身為自行車雜誌編輯，我們最大的福利是可以雲遊四海，在單車身活工作的日子，我曾多次出差到德國、西班牙、美國、泰國、寮國、日本等，中國大陸則是像逛灶咖一樣；雖然我們錢賺得不多，但至少能賺到玩，我總是這麼安慰自己。

但我太太至今只出國一次，還是跟團的。我出國時她總是孤單的在家打掃，她想來一趟歐美自由行。

讓KINETIC訓練台升級為功率計

有iOS系統，再買KINETIC的
藍芽4.0心率帶、藍芽4.0踏頻器即可練功    

功率計、功率訓練是近幾年自行車的熱門話題，吸引各廠商投入開發，但由於價格不菲，因此目前的普及率並不高。今天要介紹的是一組「下殺萬元」的KINETIC Inride功率訓練套件，只要你是KINETIC訓練台使用者並且使用蘋果iOS系統，就能將你的KINETIC訓練台升級為功率計。

測不準之二－4套功率計同步測試

電子花車？4顆車錶的功率值都不同。

同時將IBIKE、POWERCAL心率帶、POWERTAP功率輪、ROTOR Power裝在ORBEA Orca，搭配碼錶為GARMIN Edge 510、800、810及IBIKE錶頭，發現以下問題：

1.速度訊號被干擾：無論在室內訓練台或是戶外騎乘，均發現一個錶頭的速度乘於兩倍，例如正確速度為12.8 KM／H，但有一顆車錶的速度顯示為25.6 KM／H，所以說ANT＋訊號並非無敵。

ESOLES客制化鞋墊－長期測試

鞋墊不比一般的單車器材，看不到卻很重要

單車身活本期做了Fitting大單元，訪談了近十位的量身Fitter，愛輪氏問到這群專業Fitter：「在有限的預算下，最能提升騎乘舒適性的會推薦哪項零件？」

其中約一半的Fitter回答是高支撐性的鞋墊，另外一半則推薦座墊，但由於市面上的座墊品牌眾多，加上有五花八門的座墊形狀，要選到合適的座墊得大費工夫，因此愛輪氏總結而言，想提升舒適性，換鞋墊最快。

測試－AMAIN T.輕量碳纖管胎輪組

只要2萬5千元就能入手1264克的輕量碳纖維輪組

剛拿到AMAIN T.輕量登山型碳纖維輪組相當驚豔，前20／後24根幅條的20mm框高輪組僅重1264克，並且其建議售價為NT$25000，還比許多進口的鋁合金輪組來得優惠。

從外觀來看，低調的消光黑符合市場潮流，算是百搭款，快拆並沒有特別輕量化的設計，其11速的花鼓可相容於SHIMANO及SRAM的10速規格，我將胎壓打至130 psi後準備上路。

POWERCAL V.S. ROTOR Power－神奇的功率運算

POWERCAL重46克，可同時發送心率及功率訊號，
這應是全球最輕量的功率計。

POWERCAL是全球首創用心率來推估功率的新品，是POWERTA針對功率入門者所開發的新品，採用一條心率帶，可同時量測心率並經由換算而得出功率，並同時將心率及功率傳送至支援ANT＋或藍芽的碼錶。

自行車賽之求婚指南

結婚乃人生大事，跨越了愛情，結合了親情，開啟了人生的新起點。

我從小到大就沒計畫過會在大庭廣眾下向女友求婚，國小的作文裡也沒這麼寫過，這或許是因為我是一位採訪記者的關係，我都是以第三者的身分來紀錄別人的故事，我們永遠藏身於舞台後。

ROTOR Power V.S. SRM：測不準原理

愛輪氏目前已使用ROTOR Power約一週，原本以為是我近期過度訓練，因而導致使用ROTOR Power在戶外騎乘的功率低落，在完全休息兩天後，我昨天在訓練台上使用ROTOR Power，再次確認ROTOR Power與SRM的功率有不小的差異。

所做的訓練台騎乘：6Mins X 6，20Mins甜蜜點。以下的訓練台踩踏皆採用同品牌、同變速段數、同阻力、同後輪等設定，車錶皆採用GARMIN Edge 810。

蒙古MTB：范永奕完賽回憶錄

一場與眾不同的賽事

兩位公路車手征戰蒙古
草原、戈壁、涉水過河，你想得到的路況都有，你想不到的情況更是精彩。

LIKE NO OTHER RACE ON EARTH

愛輪氏於7月份採訪全球最高海拔的公路車賽事－環青海湖，我看著馮俊凱咬緊牙關苦撐完賽，選手們不僅要登上兩座超過海拔4千公尺的大山，更要克服低溫、缺氧、高海拔等考驗。

這比賽是要逼死誰啊！？或者說，這根本不是場比賽，而是一場充滿不確定性的挑戰。范永奕跟林維新所參加的蒙古MTB (Mongolia Bike Challenge)亦是如此。

ROTOR Power功率計初體驗

感謝台灣代理ROTOR的建來工業商借一組ROTOR Power與Q-Rings讓我們測試，而愛輪氏在安裝後也迫不及待的進行試乘。

在24小時，愛輪氏分別進行了戶外騎與訓練台騎乘，並與SRM FSA K-Force Light的使用經驗相較。

1.安裝難易度：換大盤、BB，最後經由電腦校正(僅須在安裝後執行一次即可)，安裝時間大約20分鐘。另外，ROTOR的UBB (Universal Bottom Brackets)可對應於各式規格車架，只須選購不同的BB即可。

2.數據更新速度：我曾用過多組功率計，ROTOR Power的即時功率更新速度稍微慢一些，但幅度大約是0.1、0.2秒Lag的細微差異，並不造成使用上的影響。

SHIMANO卡踏長期測試－105、Ultegra、DA (III)

愛輪氏觀點
LOOK用的是歷史悠久的二手貨，所以難以在同篇幅內評比，因此我聚焦於SHIMANO 105、Ultegra、Dura-Ace的卡踏評比。在考慮其性價比之後，我的首選是105，性能好、價格實在；再者是Dura-Ace，因為其穩定性、輕量化、耐用度都超越群倫。

Ultegra反常的有些讓我小失望，我預期Ultegra的耐用度會優於105，但結果卻似乎只是差在產地、外觀上的不同，並且其本體構造及重量幾乎相同，價位卻貴了不少。

SHIMANO卡踏長期測試－105、Ultegra、DA (II)

終於換上SPD-SL卡踏了。 

終於要進入SHIMANO的部分了。

2008年我進入單車身活雜誌，總編輯張壽生向我推薦了剛上市不久的SHIMANO SPD-SL卡踏，我被勸敗了，我用了第一份正職薪水入手了親民的105等級(註1)。

註1：105為SHIMANO公路車產品中的專業入門級，人稱第三級零件；Ultegra為第二級；Dura-Ace為頂級逸品。

裝上SPD-SL鞋底板後，穿上卡鞋明顯覺得走路的「咔咔聲」沒那麼清脆，因為SHIMANO SPD-SL鞋底板的橡膠止滑墊做的很紮實，因此大幅提升了與地面的抓地力，我喜歡。

SHIMANO卡踏長期測試－105、Ultegra、DA (I)

換了多組卡踏，最終我還是選擇DA。

13年來的上卡經驗談

使用過LOOK、SHIMANO 105、Ultegra、Dura-Ace、SPEEDPLAY的綜合評比。

愛輪氏從1999年開始騎登山車，大約在2000年入手SPD登山車卡踏，對一位捉襟見肘的學生而言，能擁有運動型單車就很嚇趴了！上卡簡直是邱到鼻子冒煙。

大學的單車社指導老師魏世萍非常照顧我，他以前曾在捷安特擔任工程師，因此手邊還留有二手零件，故轉送了我一副LOOK白色卡踏，沒型號，印象中並不輕，由於我當時只有登山車鞋，為了衝碳纖維底的公路車鞋，有陣子我到雲科大龍潭路附近的早餐車打工。

SRM FSA K-Force Light－長期使用心得

SRM FSA K-Force Light採用雙BCD設計，外齒片是130，內齒片是110，可讓你互換於標準及CT齒片。

安裝簡單，可換標準或CT齒片，10個月內無任何問題，SRM是功率計業界標竿，價格也是黃金標準。

愛輪氏使用SRM FSA K-Force Light搭配GARMIN Edge 800將近一年，以平均每日使用1小時計算，在這365小時之中也曾發生問題，但總計困擾我的時間不到1分鐘，印象中是在台北騎車時，GARMIN錶頭上大約有5秒鐘失去功率訊號，不理它，接著碼錶就正常工作了，估計是外在訊號干擾所致，問題可能出自於SRM或是GARMIN。

ORBEA Orca第三代－感謝范老師割愛

愛輪氏換新車架，除車架外其餘配件自舊車移植，SRAM Red用了5年，MAVIC Ksyrium SL用了7年，這組MAVIC輪組令我激賞，7年來沒有任何問題。

我的上一輛ORBEA Orca是2003年出產的年度風雲車，至今已有10年歷史，一輛車騎了10年也算是物盡其用了。換車吧！然而，以我擔任編輯的收入，要以市價來購買ORBEA Orca Silver會很辛苦，所以這輛車不是我買的，並且它也不是一輛新車，這輛車是范永奕的備用戰駒，感謝他割愛給我。

SAN MARCO Regale座墊測試

Regale Racing

對一位職業車手而言，他可以立即更換新年度的車架、零件、輪組等器材，但談到座墊及車鞋，每個人都有其堅持，不會因為出新品或新科技而更換，因為在長達百公里的公路賽，人體在自行車上所得到最大的支撐來自於座墊，因此可說一張好的座墊帶你上天堂，不好的座墊讓你的屁股開花。 

GARMIN Edge 810 Live Track首測

實用功能

1.可即時顯示座標、速度、功率、海拔、轉速等

2.出門騎車設定好GARMIN Connect及通訊錄，即可自動傳送信件給親友或分享至FB，讓他們即時得知你的動向，對於年長者或青年騎士特別有幫助，降低家人的疑慮。

3.藍芽連線後並不會造成手機耗電量大幅提升(之後將進一步實測)。

4.騎乘結束後會自動將檔案上傳至GARMIN Connect，使用者不必再插USB連線。

Update－愛輪氏功率訓練

很久沒更新我的功率訓練進度了，真不好意思，但我還是持續的踩訓練台，或是跟台中的NEKO車隊團騎。

先前在昇陽SRM功率訓練營遇到凱莉老師，她跟我說：「愛輪氏部落格很久沒更新囉！上次那篇《有了SRM，然後呢？》」怎麼不再寫了。

不是不寫，而是沒臉寫啊！我沒有高阿丹紮實的功率基礎，更沒有范老師豐厚的實務操作，對一位剛入門功率世界一年的菜鳥，我很擔心我半知半解的知識會誤導讀者。

台中IKEA初體驗－Family Day

台灣最大的IKEA家具將在9月5日正式開幕，而在今天我已經搶先踩線，因為在9月1日是IKEA員工的Family Day，其員工可讓3名親友入內參觀。我每次經過這座佔地1萬1千坪的大型賣場，在不到兩年的時間就從頭興建至完工，真令人驚嘆，正所謂有錢好辦事。

對了，這塊地的前身是惠文花市，而台中IKEA也非直營，是由港商投資興建，據我朋友所示台灣的4間IKEA都是加盟的。

簡評：LOOK／POLAR Keo Power

我是SRM FSA K-Force Light的使用者，搭配GARMIN Edge 800…那這全球第一套以踏板來測功率的Keo Power好用嗎？

此Keo Power搭配的是POLAR CS600，採用自己規格的WIND通訊協定，無法與ANT＋的錶頭如GARMIN共用；另外，筆者使用的踏板系統為SPD-SL，也要跟著更換。

簡評：SHIMANO Ultegra 6800

Ultegra 6800幾乎繼承Dura-Ace 9000的優點，手感變得較為輕巧，但或許因為內部結構或材質的關係，變速及剎車手感仍跟9000有段差距。

當然，與上一代的6700相較，變速手感是有比較好，剎車力道也大幅提升。

以大約Dura-Ace 9000一半的價格進入11速Ultegra，我認為相當值得。

但有機會要試看看SRAM Force 22，看看哪個S比較強？

FIZIK Antares Versus簡評

自2008年起我使用FIZIK Aliante，至今超過5年，是張非常舒適的座墊；但身為單車騎士，總有升級不完的清單，所以我小小的Buy家了。

如果關注FIZIK產品的朋友，你會知道他們的產品可依「脊柱柔軟度」區分為：蛇(snake，柔軟度好)、、變色龍(chameleon，柔軟度普通) 、牛(Bull，低柔軟度)，在此不多贅述。

環韓第8站－最終之戰

第8站戰報－90.8公里
韓國選手Seo Joonyong以2小時03分51秒取得單站冠軍，張偉顗單站第32名，馮俊凱第48名。

總冠軍黃衫：Michael Cuming以25小時34分29秒取得黃衫，香港隊張敬樂落後9秒，張敬樂拿下白衫新人王。阿凱的總成績排第12名，為CHAMPION SYSTEM車隊最佳，張偉顗總排第39名。

登山王紅點衫：韓國選手Choe Hyeongmin以54分封王，阿凱以50分拿下登山排名第2。
衝刺王藍衫：義大利選手Alberto Cecchin以62分拿下。

環韓第7站－黃衫與紅點衫激烈攻防戰

環韓賽第7站戰報－145.1公里

韓國車手趟浩成(Cho Ho Sung)以3小時32分43秒取得單站冠軍，張偉顗單站第23名，馮俊凱第34名。

黃衫部分：Michael Cuming以23小時30分38秒取得領先，香港隊張敬樂落後12秒，目前張敬樂保有白衫。

紅點衫部分：韓國選手Choe Hyeongmin與阿凱激烈競爭，這幾日來兩人互奪紅點衫。在第7站結束後，Choe Hyeongmin以52分的登山積分暫時領先，阿凱以50分緊追不捨。

環韓賽第8站(90.8公里)為最終站，還有一個3級登山點(海拔388公尺)，前4位率先通過者可分別得到：6、4、2、1分，若阿凱明天搶下登山點，即有可能搶下登山王寶座。(註若最終阿凱與Choe Hyeongmin的登山積分同分，以UCI Regulations 2.6.017來判定)。

環韓第6站－阿凱重披紅點衫

環韓賽第6站戰報：

CHAMPION SYSTEM車隊Zhchary Bell以4小時12分07秒取得單站冠軍，均速為43.96 km／h。馮俊凱也取得單站第9名，張偉顗單站第47名。

黃衫部分：香港隊張敬樂目前落後黃衫Michael Cuming僅12秒，張敬樂保有白衫。

登山王部分，阿凱以30分取得領先，韓國選手CHOE HYEONGMIN以28分緊追在後。

環韓第5站－團隊計時賽

阿凱(左)與CS車隊

環韓第4站－運氣也是實力的一部分

第4站戰報：
Eric Young (OPTUM P/B KELLY BENEFIT STRATEGIES)繼第2站後再奪下單站，阿凱今天並無登山積分進帳，目前在登山依舊為12分，落後韓國選手CHOE HYEONGMIN達4分，與Arredondo(NIPPO- DE ROSA)共同並列第2；香港隊張敬樂續穿黃衫、白衫。

環韓第3站－香港隊張敬樂強守黃衫

賽前，張先載的爸爸不忘再提醒我一次，這兩個四級坡很陡，入山前就要先往集團前面卡位。

環韓第3站共165.2公里，熱身段7.5公里，賽段中有兩個4級登山點和一個2級登山點，阿凱勢必要再次脫逃去搶得兩個四級登山點之後，才能保住紅點衫。

今日戰報：中國萬勝捷安特隊劉浩單飛取勝。韓國選手CHOE HYEONGMIN以16分暫穿紅點衫，阿凱以積分12分暫居第二。香港隊張敬樂繼續取得黃衫、白衫領先。

張偉顗單站成績第33名，阿凱第72名。

環韓第2站－馮俊凱披上紅點衫

阿凱穿紅點衫並以3小時20分10秒取得單站第6名，南非MTN隊大意失黃衫。 

阿凱真是敢鬥的台灣選手。

環韓第1站 – 172公里多山艱困的一天

認識2013環韓賽

台灣共有兩名選手參加，分別為RTS車隊張偉顗，馮俊凱披上CS戰袍上場。關於車隊，南非第一強隊MTN-QHUBEKA、香港隊、OPTUM P/B KELLY BENEFIT STRATEGIES等勁旅都參加。

台灣選手征戰2013環韓賽

 賽前出去緩和訓練一小時，特別介紹左(一)是張仙載的爸爸也是他的教練。

認識2013環韓賽
台灣共有兩名選手參加，分別為RTS車隊張偉顗，馮俊凱披上CS戰袍上場。關於車隊，南非第一強隊MTN-QHUBEKA、香港隊、OPTUM P/B KELLY BENEFIT STRATEGIES等勁旅都參加。

台灣車手征戰環熊野賽Day 4－100公里

由5月30日至6月2日於日本熊野進行的UCI 2.2級賽事，共有以下4站：

5月30日：個人計時賽－700公尺

5月31日：繞圈賽－110.60公里

6月1日：繞圈賽－109.30公里

6月2日：繞圈賽－100.00公里

張偉顗環熊野第四天心得：

代表隊選手於5月29日搭機前往日本，此次代表隊車手分別為黃文忠、彭源堂、張偉顗、劉尉傑、楊嘉宏，機械師則為白泰雅。

台灣車手征戰環熊野賽Day 3－109公里

由5月30日至6月2日於日本熊野進行的UCI 2.2級賽事，共有以下4站：

5月30日：個人計時賽－700公尺

5月31日：繞圈賽－110.60公里

6月1日：繞圈賽－109.30公里

6月2日：繞圈賽－100.00公里

台灣車手征戰2013環熊野

由5月30日至6月2日於日本熊野進行的UCI 2.2級賽事，共有以下4站：

5月30日：個人計時賽－700公尺

5月31日：繞圈賽－110.60公里

6月1日：繞圈賽－109.30公里

6月2日：繞圈賽－100.00公里

2013愛輪氏再出發－離開舒適圈

2013愛輪氏再出發

這次要到台北Long Stay兩個月

 愛輪氏的JANGO旅行車回廠休息了兩個月，即將再次踏上旅程

生活中，我們總習慣於做同樣的事，不習慣被突如其來的插件給打亂節奏；但，計畫總是趕不上變化，為了堅持計畫而將行程搞得僵化，甚而喪失熱情、動力，這也不是我們所樂見的。

馮俊凱－首位完成環卡達及環阿曼的台灣車手

馮俊凱專訪

首位完成環卡達及環阿曼的台灣車手

Q：環卡達及環阿曼是你首度效力於CS車隊的國際賽，二級車隊是如何運作以及隊經理Edward Beamon是如何下達戰術的？

阿凱：Edward要車手在這兩場賽事爭取車隊曝光機會，前方有人試圖突圍，我們車隊也要有人跟上。另外，在多日賽的前兩站，Edward會先觀察車手的體能狀況再作決定，例如我在環阿曼的總成績不錯，Bobbie Traksel拿下敢鬥賞，Edward就會要其他車手去前方工作(domestique)，讓我們保留體力。

精彩的一年：回顧2012，展望2013

2012年是我精彩的一年，因為我認識了54位精彩的人，他們都給我上了一課，一堂名為努力與堅持的課。

2012年3月31日，我因為不在乎別人的眼光，所以展開一年單車環島計畫，預計以一年的時間深度採訪令我感動的單車人物，因此將自己取名為「愛輪氏」。

我騎單車、搭火車、客運，繞了台灣好幾回，每一趟都有不同的感觸：對自行車競技運動的悲觀、自行車產業的困境，網路世界的刀刀見骨，使得我在途中一度想放棄繼續採訪。