我選擇JANGO 7.1的3個理由

愛輪氏的環島之星－JANGO 7.1

在這個充滿勸敗文的網路世界，不再需要愛輪氏多寫一篇廣告文，於是開宗名義一針見血的點出產品的不可愛處，而且即使我寫了廣編稿，眼睛雪亮的你們也是不會買的。

正所謂可愛之人，必有可恨之處；反之亦然，商品也是如此。

JANGO除了設計折疊車，它也有一系列的旅行車，它兼顧了整體設計、低調塗裝，可惜…台灣人不太買單。

如果你不能夠接受以下3點，請不要買JANGO 7.1旅行車
：

1．它很重：光是空車就有12公斤，並且JANGO 7.1的美金訂價US$1200(約台幣3萬6千)，這個預算都可以用來用入門碳纖維公路車了，如果你騎慣了公路車，那你第一次騎上JANGO會說這是一輛爺爺車，沒有所謂的飛馳輕快感。

2．它很不起眼：整車搭配SHIMANO Alivio，這是第5級的傳動零件，沒打上Logo的碟煞估計是台灣出品，基本上，台灣車友的視野是很高的，要有XT(二級)以上騎出去才拉風，才能被品頭論足。

3．它的內外胎是特殊規格：甚麼是700 x 38c，有這種規格的輪胎嗎？這是一間專業車店店長親口說的，我為了要買700 x 38c的備用內胎，可是跑了好多間車店才找到的，只能說這規格在台灣太冷門了。

這是登山車加裝馬鞍袋的模樣，是愛輪氏2006年從泰國騎車到柬埔寨的座騎

看完了JANGO的不完美之處，而碰巧你騎單車的目的不是為了飆快，可能只是為了舒適漫遊、健身騎行、有機會來趟環島，那你或許可以考慮JANGO。


記得沒錯的話，JANGO是在2009年推出的嶄新概念單車，那時候GIANT也出了一系列名為Adventure的城市車，這兩大品牌所推出的新車都有賣點，也很有設計感，但是，兩者的命運也極為相像：在台灣的銷量不佳。



有一回，愛輪氏在週末假日騎台中．都會公園，正巧遇到了GIANT大家長的標哥(劉金標董事長)，他問我：Alan，你覺得Adventure這台車子怎樣、在台灣賣得好嗎？

愛輪氏回答：這部車子富有時尚設計感，但曲高和寡，聰明的台灣人是不會買單的，因為台灣人買車重視C／P值，看後變等級、看Mark的，這類低調的城市車只能當作設計意象，或許在歐洲能夠賣得好，但台灣，我們要保守一些…

標哥說：你還真敢講，但講的都是實話。

SORRY，一不小心就離題了，我們繼續回到JANGO 7.1這部車子。

JANGO是少見採用模組系統(Plug & Bike)的新概念，事實上，JANGO是由TOPEAK這間享譽全球的台灣零件商所開發的，也因此JANGO可以完美的整合TOPEAK配件，例如我使用的TOPEAK防水馬鞍袋，只要輕鬆一扣就能牢靠固定，往下一壓就能抽出，前輪的碟煞也巧妙的加裝了隱藏式的碟煞鎖，輕鬆一按就能上鎖，這就是Plug & Bike的概念，與配件之間合作的天衣無縫，極為適合都會通勤以及長途旅行。

黃色小小顆的按鈕就是碟煞鎖

另外，全車都是人體工學好物，ERGON手握、TOPEAK Allay座墊，JANGO的設計哲學就是不求快，但要騎得舒適、健康、有風格，是一輛能融入生活的單車。

見到JANGO旅行車及GIANT Adventure無法在台灣出頭，不禁讓愛輪氏反思：我們是否太重視硬體規格，追求細部零件勝於整體設計，因此將工具看得比人還重要。

也或許，台灣現階段的單車設計就是求輕、求快，消費者求的就是硬體規格，我們要的只有快，而忘記了合諧、舒適、健康的騎車。如果今天你騎車不是要公路競速、不去林道越野，那不妨考慮一下講求整體設計的JANGO旅行車。


其實我不該叫JANGO為旅行車，更適切的說應該是多功能單車。